AI是什么？或許可以簡(jiǎn)單翻譯為人工智能。但這4個(gè)字卻包含了機(jī)器人、語(yǔ)言識(shí)別、圖像識(shí)別、自然語(yǔ)言處理和專家系統(tǒng)等多個(gè)類別。人工智能自誕生以來(lái)，被賦予了人類對(duì)于未來(lái)的多種遐想。如今，人工智能也成為了汽車領(lǐng)域炙手可熱的詞匯。站在人工智能的風(fēng)口上，汽車成為人工智能應(yīng)用最為豐富、深刻的場(chǎng)景之一。當(dāng)人工智能在汽車場(chǎng)景中得以運(yùn)用，它將重新定義汽車駕駛以及上下游的諸多環(huán)節(jié)。汽車行業(yè)的新時(shí)代也因此開啟，AI將為汽車未來(lái)賦能。
AI重新定義駕駛
“未來(lái)的汽車將會(huì)是四個(gè)輪子架一個(gè)AI智慧電腦的形式，車也可以成為移動(dòng)辦公室和移動(dòng)娛樂(lè)場(chǎng)所。”國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的人工智能企業(yè)地平線創(chuàng)始人余凱在今年10月舉辦的中國(guó)國(guó)際社會(huì)公共安全產(chǎn)品博覽會(huì)上講道。
正如余凱所言，未來(lái)的汽車絕不僅僅是汽車，人們不再需要為汽車駕駛所累，自動(dòng)駕駛也將是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展不可逆的趨勢(shì)。
包括汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各方紛紛入局，從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化落地，步伐前所未有的快速。
國(guó)外方面，特斯拉推出ROADSTER、Model S 和 Model X 等多款具備自動(dòng)駕駛L2級(jí)別的轎車，車輛具備半自動(dòng)駕駛能力；AI芯片巨頭英偉達(dá)2017年底推出面向自動(dòng)駕駛應(yīng)用的人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)Drive PX Pegasus，該平臺(tái)能夠賦予車輛半自動(dòng)駕駛能力；谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo將于今年年底推出商業(yè)化無(wú)人駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
在國(guó)內(nèi)方面，汽車企業(yè)也開始爭(zhēng)先在這一領(lǐng)域布局。今年9月，北汽首款A(yù)I智能汽車紳寶智行正式上市，北汽也借此開啟智能化轉(zhuǎn)型道路；10月31日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布首款搭載騰訊車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的車型CS35 PLUS，將AI與智能打造成為核心賣點(diǎn)；11月1日，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布其人工智能車機(jī)系統(tǒng)WindLink3.0，該系統(tǒng)由東風(fēng)風(fēng)神、百度、博泰三方共同開發(fā)等等。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)
除了自動(dòng)駕駛的應(yīng)用外，在汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，也有著對(duì)于人工智能的使用。
一個(gè)典型的例子就是智能工廠。在汽車生產(chǎn)制造和物流方面，人工智能有著天然的優(yōu)勢(shì)。以往汽車制造業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)智能化改造后的生產(chǎn)線幾乎可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。新京報(bào)記者此前在北京奔馳制造工廠參觀時(shí)發(fā)現(xiàn)，車間內(nèi)幾乎實(shí)現(xiàn)無(wú)人化生產(chǎn)，只有技術(shù)人員進(jìn)行必要的檢修操作，生產(chǎn)效率大大提升。
一位在主機(jī)廠從事工業(yè)4.0開發(fā)的工程師向新京報(bào)記者介紹，目前，通過(guò)人工智能的算法可以對(duì)生產(chǎn)設(shè)備上的各個(gè)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常的同時(shí)判斷出解決方案，極大程度節(jié)省時(shí)間。
另?yè)?jù)介紹，目前的人工智能已經(jīng)應(yīng)用到了非常成熟的階段，對(duì)于常出現(xiàn)的設(shè)備故障和經(jīng)常使用的配件等等，都能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)分析得出相應(yīng)結(jié)論，幫助實(shí)現(xiàn)更高效的生產(chǎn)。在實(shí)現(xiàn)個(gè)性化需求上，人工智能也有著更高的應(yīng)用。利用這一技術(shù)，工廠可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)訂單量和訂單車型進(jìn)行排產(chǎn)，同時(shí)根據(jù)產(chǎn)量預(yù)測(cè)市場(chǎng)消費(fèi)需求，減少庫(kù)存。
人工智能對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)還有另一個(gè)更為關(guān)鍵的影響，那就是城市交通。英偉達(dá)創(chuàng)建了一個(gè)用于建造智慧城市的人工智能平臺(tái)Metropolis。這個(gè)平臺(tái)能夠接入城市的攝像頭并且使用智能視頻分析技術(shù)來(lái)管理交通，讓司機(jī)能夠更有效地找到停車場(chǎng)，并且還能夠減少交通污染。
英偉達(dá)方面稱，這個(gè)技術(shù)可以計(jì)算行人流量，并且基于這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整交通信號(hào)燈，從而減少街上的堵車現(xiàn)象。Metropolis能夠配合交通攝像頭來(lái)改善事故上報(bào)與處理速度，并且對(duì)道路的路況進(jìn)行分析，提高道路維護(hù)的效率。智能交通也成為包括百度在內(nèi)的多家公司未來(lái)深耕和發(fā)揮的重點(diǎn)領(lǐng)域。
在某種程度上，人工智能已經(jīng)滲透至汽車生產(chǎn)和使用的各個(gè)環(huán)節(jié)。正如北京大學(xué)企業(yè)文化研究中心教授潘玉明在今年8月舉辦的中國(guó)汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇上所說(shuō)，人工智能是國(guó)際上整個(gè)汽車行業(yè)的大趨勢(shì)所在。
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